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餐厨垃圾变害为宝瓶颈待破

time:2015-03-26 13:09:12浏览次数:217 来源:http://www.dlhmhgj.cn

  “地沟油”变航油成本高
   一架海南航空飞机3月21日从上海虹桥飞抵北京,这次海航HU7604航班由波音737-800型客机执飞,共搭载了100多名乘客。该航班使用了由中石化从餐馆收集的餐饮废油转化而来的生物燃料,发动机均由50%航空生物燃料与50%传统石化航油混合的燃料驱动。这是我国首次使用生物航油进行载客商业飞行。
   生物航油安全性
   符合民航局适航要求
   中石化科技部副局级调研员徐惠表示,生物航油经过长达5年的研发和安全检测,已经于2013年4月在上海虹桥机场由东航成功完成技术试飞,并在2014年2月获得中国民航局颁发的中国第一张生物航油适航许可证,可投入商业化应用。
  “航空生物燃料的要求和传统石化燃油严格一致。也就是说,生物燃油不能有其他的化学替代品,它的组分和所有的性能指标要求跟传统的石化燃油完全一样,而且生物航油的一些指标还会要求更严一些。”中国生物质能源产业技术创新战略联盟理事长马隆龙说。
   海航方面介绍,这次使用的生物燃油不需要对飞机、发动机和供油基础设施进行改装,不仅可以直接混合石化航油,还可以“即加即用”。这意味着,生物航油和传统石化航油在性能、指标、使用方法上全部一致。
波音公司方面表示,生物燃油相较于石化燃油可以降低50%—80%的碳排放,而到2033年,中国将需要新增6020架飞机来满足快速增长的国内和国际航空旅行需求。
   “生物航油是全球航空燃料发展的重要方向,商业载客飞行成功标志着中国在生物航油的研发生产和商业化方面取得了重大突破,中国航空业减排之路又迈出重要一步。”中国民航局计划司副巡视员吉原表示。
   “地沟油”航油成本
   高出普通航油二三倍
   据向荷兰皇家航空公司提供生物航空油的SkyNRG公司介绍,生物航油的价格大约为现有传统航油的3倍。如何降低成本,让飞机喝得起“地沟油”恐怕才是这项技术被广泛应用的关键。工业规模化生产可以将成本摊薄到最低,然而,“地沟油”的回收一直是个难题。非法收集者给餐馆的钱远比正常的回收公司给的钱多,而以简单加工提取用以掺兑的“地沟油”所获得的利润也比加工生物燃料可观。
   马隆龙表示,“地沟油”可以制成生物航油在于其含有动物油脂,而在中国,包括餐饮废油、废弃动物脂肪、棕榈油、麻风树油在内的动植物油脂产量大约为每年500万吨。 “动植物油脂的化学成分与航油最接近,转化工艺相对比较成熟。目前大部分的航空生物燃料都从油脂类原料转化而来。”马隆龙说,“但这类原料的价格很高,大约为目前石化航油的1—25倍。再加上转化中的损失和生产成本,目前由油脂生产的航空生物燃料成本大约是石化航油的2—40倍。”
   徐惠也认同这一说法,“原料的价格就已经比传统石化航油高了,所以本次使用的用餐饮废油制造的生物航油成本是石化航油的2—3倍”。
   事实上,除了“地沟油”等动物油脂外,我国在研的生物航油还有使用糖和淀粉原料的。马隆龙表示,这类原料包括甘蔗糖、玉米淀粉、木薯淀粉以及制糖工业的废液等,在中国的年产量大约为1000万吨,其原料价格大约是石化航油的15%—80%。“这类生物航油只能以10%的最高比例与石化航油掺混,成本大约是后者的3—10倍。”马隆龙说,“但是这种生物航油会与民争粮。”
   生物航油十年后
   有望规模化应用
   与取材于肯德基、麦当劳成分较为单一的炸鸡油不同,国内餐厅的“地沟油”成分复杂,但取材成本低、原料来源广,适用于中国本土。中国商飞航空节能减排技术中心资深研究员胡忠民表示,目前“地沟油变航油”技术在全球尚属首个,去年9月已经开始正式生产。2014年8月中试阶段时,“地沟油”航油的产量为每天500公斤。不过,生物航油在国内要实现量产,目前还面临重重挑战。
   胡忠民说,针对现有的生物质原料,一共有8条主要的转化途径,目前只有3条得到了ASTM(美国材料与试验协会)的审批,有了产品标准,但是成本还需要进一步降低才能实现商业化。
此外,生物质中的氧含量非常高,转化为航油的过程通常要求加氢脱氧。工业上氢气来自于天然气。我国的天然气储量不大,天然气本身的需求就很旺盛。因此,航空生物燃料对于氢气的大量需求,也会是一个比较严重的制约因素。
   “目前的加氢脱氧催化剂,主要来自于石化行业,并且大部分直接沿用了石油的加氢脱硫催化剂。此类催化剂不是为了转化生物质而设计的,在使用上会产生一系列的问题,造成产品的污染、设备的损耗,并导致成本上升。因此,研究基于生物质的加氢脱氧催化剂,是现在的一个热点。”胡忠民说。
   多家航空公司均表示,目前生物航油价格过高,航空公司尚处于观望阶段,如果进入量产后价格适当降低,航空公司也十分愿意使用更为清洁的生物航油。“目前我国正在制定碳配额政策,企业有强制性使用可再生能源的指标,尽管目前成本较高,但在国内仍有很大发展前景。”马隆龙表示,“10年后,将实现规模化使用航空生物燃料。” 
   单靠市场推不动
   ■由于航空生物燃料的价格高,飞机喝“地沟油”如果仅市场推动根本不可能实施。因为不管是航空公司还是“地沟油”生产生物燃料企业都需要利润。为此,要让飞机持续喝“地沟油”,实现多方共赢,需要顶层设计:一方面,规范“地沟油”的出售和收购,对违规出售和收购“地沟油”的进行严惩,从而倒逼“地沟油”的价格降下来,使大量的“地沟油”向生产生物燃料的企业集聚,实现规模生产并降低航空生物燃料的价格;另一方面,国家应从保护全人类共同的地球这个高度对使用生物燃料的航空公司进行补贴,以提高使用生物燃料的积极性。否则,飞机喝上“地沟油”仍然是可望而不可即的事。
   ■科技多喝“地沟油”,市民就能告别“地沟油”。国家应该拿出专门资金,进一步研发“地沟油”的利用技术,让“地沟油”不仅可以用于飞机上,还能用于汽车上,汽车面广量大,如果能够实现,必然可以消化更多“地沟油”。
“地沟油”是不是还可以运用到更多的领域中?这需要加大科研力度,扩大使用范围。还应该鼓励资源利用企业大力投入生产之中。
   ■“地沟油”变废为宝,需要切实的政策红利。政府可以实行餐饮行业厨余垃圾有偿回收制度、定点提炼制度,通过价格补偿、提炼物回购以及使用优惠等政策,建立起“地沟油”回收与利用的封闭产业链条。让飞机喝得起“地沟油”,政府要用间接的方式来买单。
 

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